Olenemata sellest, kas see on manuaalne või elektrooniline õhkvedrustussüsteem, võivad eelised oluliselt parandada sõiduki sõitu.
Heitke pilk mõnedele õhkvedrustuse eelistele:
Suurem juhi mugavus tänu müra, kareduse ja vibratsiooni vähenemisele teel, mis võib põhjustada juhi ebamugavust ja väsimust
Vähem vedrustussüsteemi kulumist raskeveosõidukite kareduse ja vibratsiooni vähenemise tõttu
Õhkvedrustusega haagised peavad kauem vastu, sest süsteemi komponendid ei võta nii palju vibratsiooni
Õhkvedrustus vähendab lühikese teljevahega veoautode kalduvust põrkuda üle ebatasasem tee ja maastiku, kui sõiduk on tühi
Õhkvedrustus parandab sõidukõrgust koorma kaalu ja sõiduki kiiruse alusel
Suuremad kurvikiirused, kuna õhkvedrustus sobib paremini teepinnaga
Õhkvedrustus suurendab veoautode ja haagiste transpordivõimet, pakkudes paremat haardumist, mis ühtlustab kogu vedrustust.
Õhkvedrustussüsteemi saab ka tunnetuse järgi reguleerida, nii et juhid saavad valida maanteel sõitmise pehmema tunnetuse või raskema sõidu vahel, et parandada juhitavust nõudlikumatel teedel.
Raskete koormate vedamisel pakub õhkvedrustus suuremat järjepidevust ja hoiab kõik rattad ühtlasena.
Õhkvedrustussüsteem hoiab veokid ühelt küljelt teisele tasemele, eriti juhtudel, kui lasti on raske loodida.
Selle tulemuseks on kere vähenemine kurvides ja kurvides.
Õhkvedrustuse tüübid
1. Lõõtsa tüüpi õhkvedrustus (vedru)
Seda tüüpi õhkvedrud koosnevad kummist lõõtsadest, mis on tehtud ümmargusteks osadeks, millel on kaks keerdkäiku, et tagada õige toimimine, nagu on kujutatud joonisel. See asendab tavapärase spiraalvedru ja seda kasutatakse tavaliselt õhkvedrustuse seadistustes.
2. Kolvi tüüpi õhkvedrustus (vedru)
Selles süsteemis on raami külge ühendatud ümberpööratud trumlit meenutav metall-õhukonteiner. Alumise õõtshoovaga on ühendatud liugkolb, samas kui painduv membraan tagab tiheda tiheduse. Diafragma on oma välisümbermõõdult ühendatud trumli servaga ja kolvi keskosaga, nagu on näidatud joonisel.
3. Pikliku lõõtsaga õhkvedrustus
Tagatelje puhul kasutatakse ligikaudu ristkülikukujuliste ja poolringikujuliste otstega piklikke lõõtsasid, millel on tavaliselt kaks keerdu. Need lõõtsad on paigutatud tagatelje ja sõiduki raami vahele ning on tugevdatud raadiusega varrastega, et taluda pöördemomente ja tõukejõudu, mis on vajalik vedrustuse tõhusaks toimimiseks.